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[单选题]

发动机理论循环和实际循环相比较,各种损失中,()所占比例最大。

A.传热损失

B.工质比热容变化

C.提前排气

D.燃烧不完全

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第1题
发动机的理论循环是根据发动机的实际循环,作了一些合理的假设,简化而成,以下几项正确的假设是()。

A.循环是在有一定数量的同种工质中进行的

B.工质的压缩与膨胀过程是在工质与外界无热交换,也无传热损失,即是在放热情况下进行的

C.工质在整个循环中,其化学成分不发生变化,其燃烧加热和排气放热用理想的加热和放热过程代替

D.工质在循环中性质不变,比热容为一定值,不随温度变化而变化

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第2题
实际的气体液化循环,由于有各种(),所以消耗的功总是()理论最小()。
实际的气体液化循环,由于有各种(),所以消耗的功总是()理论最小()。

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第3题
实际循环与理论循环相比存在哪些损失()?

A.燃烧损失

B.换气损失

C.传热损失

D.机械损失

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第4题
内燃机理论论循环与实际循环的差异。

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第5题
在一口井的各种作业中,始终有压力作用于井底,节流循环时,井底压力=静液柱压力£«环形空间压力损失£«井口回压。()
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第6题
通过测量头所产生的理论渐开线和被测齿轮的实际齿廓相比较,两者的差异即为()。

A.齿廓公差

B.齿形误差

C.齿廓误差

D.齿形公差

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第7题
循环变动对点燃式发动机性能的不利影响有哪些?

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第8题
抗冻试块在按设计要求的循环次数进行冻融后,其抗压极限强度同检验用的相当龄期的试块抗压极限强度相比较,其降低值不得超过()。

A.30%

B.25%

C.15%

D.20%

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第9题
根据工质和循环特征,内燃机循环模式可以分为理论循环、()和真实循环三种。

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第10题
地质循环理论

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第11题
质量流量方式是利用发动机的转速和进气管压力推算出每一循环吸入发动机的空气量,再根据推算出的空气量计算汽油的喷射量。()
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