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[判断题]

列车压岔,如不符合相对方向同时接车和同方向同时发接列车条件时,应使开来的列车在站外停车后,再开放信号机接入站内。()

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第1题
在接发列车的同时,接入改按隔离模式运行的动车组列车,禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车。()
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第2题
下列()应使用电话记录号码(办理发车及接车的车站、线路所为同一车站值班员或列车调度员指挥时除外)。

A.按电话闭塞法行车时。

B.临时准许在区间内后退闯坡的列车及推进运行列车前次发出的列车,到达前方站时。

C.同意路用列车由区间返回时(列车调度员办理)。

D.线路所办理列车反方向运行,前方站同意接车时。

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第3题
CTC车站操作方式下车站值班员核对阶段计划正确后,方可在该列车进路序列中选择修改股道、“自触”选项办理列车进路,每一方向“自触”选项同时只准办理()列。

A.一

B.二

C.三

D.四

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第4题
到发线满线接车时,按列车运行计划或作业过程规定时间,在列车到达前能腾空接车线路不能导致()时,不得拒绝接车。

A.机外停车

B.站外停车

C.停车

D.耽误列车

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第5题
(a)在TD-SCDMA系统中采用(1)技术,将同时存在的多个用户信号以及多径信号联合处理以精确解调出信
号,降低对功率控制要求。采用(2),将不同方向性的波束分配给不同用户,减弱用户间干扰,扩大小区覆盖范围,提供系统容量。

(b)(3)系统是由GSM系统升级到GPRS系统,再经过对基站子系统的改造平滑过渡而来的一种FDD系统。

(c)CDMA 2000 1X系统的单载波带宽为(4),扩频的码片速率为(5)。

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第6题
动车组列车在车站办理客运业务时,须()。

A.固定股道

B.固定接车人员

C.固定停车位置

D.固定站台

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第7题
辙叉垂直磨耗和压溃产生的原因有哪些?

A.车轮通过有害空间时,对心轨和翼轨产生冲击作用,辙叉心处的岔枕经常发生吊板

B.破坏道床坚实性是引起辙叉垂直磨耗和压溃的主要原因

C.辙叉翼轨缓冲段冲击角减小为34′,以减小车轮对辙叉翼的水平冲击力,有利于提高直向过岔速度。

D.固定型辙叉采用高锰钢整铸式,铸成1:20轨顶坡

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第8题
CTCS£­3级区段开放引导信号发车后列车未出清第一离去、开放引导信号接车后列车进入股道未停稳前,不得人工解锁遗留的光带。()
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第9题
CTCS£­3级区段开放引导信号发车后列车未出清第二离去、开放引导信号接车后列车进入股道未停稳前,不得人工解锁遗留的光带。()
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第10题
三个偏振片叠置起来,第一与第三片偏振化方向正交,第二片偏振化力向与其他两片的夹角都是45°,以自然光投射其上,如不考虑吸收,求最后透出的光强与入射光强的百分比

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第11题
进站、接车进路信号机不能使用时,应使用引导信号。引导信号无法使用时,列车调度员应向司机发布调度命令,司机根据调度命令越过该信号机。()
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