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A.动悬架系统能够根据车身高度、车速、转向角度及速率、制动等信号，由电子控制单元(ECU)控制悬架执行机构，使悬架系统的刚度、减振器的阻尼力及车身高度、车身姿态等参数得以改变，从而使汽车具有良好的乘坐舒适性和操纵稳定性
B.主动悬架系统能够根据车身高度、车速、转向角度及速率、制动等信号，由电子控制单元(ECU)控制悬架执行机构，使悬架系统的刚度得以改变，从而使汽车具有良好的乘坐舒适性和操纵稳定性
C.主动悬架系统能够根据车身高度、车速、转向角度及速率、制动等信号，由电子控制单元(ECU)控制悬架执行机构，使悬架系统的减振器的阻尼力及车身高度得以改变，从而使汽车具有良好的乘坐舒适性和操纵稳定性
D.主动悬架系统能够根据车身高度、车速、转向角度及速率、制动等信号，由电子控制单元(ECU)控制悬架执行机构，使悬架系统的的车身高度、车身姿态等参数得以改变，从而使汽车具有良好的乘坐舒适性和操纵稳定性
A.在良好的路面上启动、加速或爬坡时，驱动轮的负荷增大(即驱动轮的附着压力增大)，其牵引性能比前置前驱型式优越
B.轴荷分配比较均匀，因而具有良好的操纵稳定性和行驶平顺性，并有利于延长轮胎的使用寿命
C.发动机、离合器和变速器等总成临近驾驶室，简化了操纵机构的布置
D.发动机临近驱动桥，无需传动轴，从而减轻车重，具有较高的传动效率
A.对于具有过多转向特性的汽车，存在一临界车速，在该临界车速下，稳态横摆角速度增益为无穷大
B.对于具有不足转向特性的汽车，存在一特征车速，在该特征车速情况下，稳态横摆角速度增益为最小值。
C.对于具有不足转向特性的汽车，当车速小于特征车速时，转向半径随着车速的增加而增加，当车速大于特征车速时，转向半径随着车速的增加反而减少
D.对于具有过多转向特性的汽车，转向半径随着车速的增加而减少
A.隔离振动、噪音、废气以及恶劣气候的影响
B.保证完好无损地运载货物且装卸方便
C.保证行车安全和减轻事故后果
D.保证汽车的行驶平顺性和操纵稳定性
