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[主观题]

客车转向架油压减振器未予检修,导致不能抑制车辆垂直振动使各主要承载件及轴承承受巨大的()载荷而裂断或燃轴。

客车转向架油压减振器未予检修,导致不能抑制车辆垂直振动使各主要承载件及轴承承受巨大的()载荷而裂断或燃轴。

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第1题
在转向架和车体之间安装有二系悬挂系统,主要由()调整垫等组成。

A.横向止挡

B.高度阀

C.空气弹簧

D.横向油压减振器

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第2题
运用客车质量鉴定条件中,属于D类故障的是()

A.ST1-600型闸调器控制杆弯曲

B.制动盘裂纹过限

C.油压减振器座裂纹

D.高度调整阀调整杆变形

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第3题
不是靠摩擦力实现减振作用的是()。

A.斜楔式减振器

B.直顶式减振器

C.油压减振器

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第4题
SFK1型油压减振器在拉伸行程时有两处节流阻力。()
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第5题
转8A型转向架共有()个斜楔减振器。

A.6

B.5

C.4

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第6题
()为转向架的簧下部分,降低其质量对改善车辆运行品质和减少对轮轨动力作用有很大影响。

A.中央牵引装置

B.液压减振器

C.构架

D.车轴

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第7题
25型客车转向架是一种D轴系列客车转向架。()
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第8题
试题(9)阻塞包算法(反馈抑制法)是一类典型的基于闭环控制原理的拥塞控制方法,其主要缺点之一是 (9) 。(9)

A.显著降低通信效率

B. 可能导致不公平

C. 不能真正控制拥塞

D. 降低网络可用性

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第9题
电客车每台转向架使用二根呈“Z”型布置的牵引拉杆。()
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第10题
客车转向架可分为轮对轴箱装置、中央弹簧悬挂装置、()、基础制动装置、转向架支承车体的装置等部分。
客车转向架可分为轮对轴箱装置、中央弹簧悬挂装置、()、基础制动装置、转向架支承车体的装置等部分。

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第11题
轮对是客车转向架的重要部件之一,它承受客车的自重和(),并引导客车沿钢轨高速安全运行。
轮对是客车转向架的重要部件之一,它承受客车的自重和(),并引导客车沿钢轨高速安全运行。

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