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[判断题]

地铁列车在发出关门指令后,发现安全互锁回路信号没有给出,可通过激活再关闭列车线,使没有关到位的车门重新打开后再关闭。关到位的车门不动作。()

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第1题
屏蔽门启动“互锁解除”功能后仍然可以收到列车发出的开£¯关门信号。()
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第2题
在联锁情况下,只有当安全互锁回路闭合时,列车才能离站。()
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第3题
为保证列车运行安全,在列车中关门车连续连挂不得超过()辆。

A.1

B.2

C.3

D.4

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第4题
进行人工驾驶时严禁盲目赶点,掌握好关门时机,在列车晚点情况下,列车开门后必须要保证开门时间大于()以上,确保乘客上下完毕。

A.8秒

B.10秒

C.12秒

D.14秒

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第5题
下面哪项属于B类一般事件()。

A.非运营时段或非正线冒进信号

B.造成5人以上8人以下轻伤

C.运营时段正线未准备好进路接、发列车

D.地铁未办或错办闭塞区域发出列车

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第6题
列车场段运行中司机发现设施设备、异物侵限后,(),并将现场情况及影响程度报信号楼,按信号楼调度指令执行。

A.立即拉停列车

B.低速通过

C.限速5km/h通过

D.加强瞭望

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第7题
《合肥客运段普速旅客列车车门管理办法》(合客乘[2019]50号)规定:高站台组织乘降作业,应使用符合规范的安全踏板与安全警示带,安全踏板要摆放平稳牢固,在组织旅客乘降时,列车员应(),防止发生旅客伤害。列车员立岗时(),防止坠人站台。开车铃响完毕、确认无旅客乘降后,收取安全警示带与安全踏板,上车清除车门障碍,做好关门准备(塞拉门应关闭车门,折页门应虚掩车门,车门缝障不得超过10厘米),密切注意车门旅客和站台人员动态,防止出现人员抢上抢下,列车启动迅速锁销车门。

A.单脚踩住安全踏板

B.打开安全安全踏板

C.面向旅客放行方

D.不得背对车厢连接处

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第8题
《合肥客运段普速旅客列车车门管理办法》(合客乘(2019)150号)规定:高站台组织乘降作业,应使用符合规范的安全踏板与安全警示带,安全踏板要摆放平稳牢固,在组织旅客乘降时,列车员应(),防止发生旅客伤害。列毕空岗时不将司对用连接处,防止坠入站台。开车铃响完毕。确认无旅车客乘降后,收取安全警示带与安全踏板,上车清除车门☐障碍,做好关门准备(塞拉门应关闭车门,折页门应虚掩车门,车门缝隙不得超过10厘米),密切注意车门口旅客和站台人员动态,防止出现人员抢上抢下,列车启动迅速锁销车门。

A.单购联住安全路板

B.双陶住安全路板

C.打开安全安全路板

D.卡牢安全踏板

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第9题
试根据移动交换原理完成下列固定用户至移动用户入局呼叫的基本流程说明(括号内数字相同处代表同
一字句):

(a)PSTN交换机通过号码分析判定被叫为移动用户,通过No.7信令的(1)协议将呼叫接至GMSC;

(b)GMSC根据(2)确定被叫所属的HLR,向HLR询问被叫当前的位置信息(MSRN);

(c)HLR检索用户数据,若该用户已漫游至其它地区,则向用户当前所在的(3)请求漫游号码MSRN,(3)动态分配MSRN后回送给HLR;

(d)HLR将MSRN传送给GMSC,GMSC根据MSRN进行(4),将呼叫建立至被叫当前所在的(5);

(e)(5)查询数据库,从VLR获取有关(6),向被叫所在位置区内的所有小区(7)发送寻呼消息;

(f)各(7)通过(8)信道发送寻呼消息,消息的重要参数为被叫的(9)号码;

(g)被叫收到寻呼消息,发现(9)与自己相符,即回送(10)消息,基站将该消息转发给被访MSC;

(h)被访MSC或基站控制器为被叫分配一条空闲的(11)信道,并向被叫移动台发送(12)消息;

(i)被叫移动台回送响应消息,基站通知被访MSC业务信道已(13),被访MSC发出(14)指令,被叫移动台收到该指令消息后,向用户振铃;

(j)被叫接机,(15)消息送至基站,被访MSC和固定网开始通话。

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第10题
下列各项中,表明已售商品所有权的主要风险和报酬尚未转移给购货方的有()

销售商品的同时,约定日后将以融资租凭方式租回

销售商品的同时,约定日后将以高于原售价的固定价格回购

已售商品附有无条件退货条款,但不能合理估计退货的可能性

向购货方发出商品后,发现商品质量与合同不符,很可能遭受退货

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第11题
CRH5型动车组列车长在开车前确认无旅客上下车后,上车并立即通知司机集控关门,司机集控关门后要监控BPS屏及TD屏车门显示状态,确认无误后方可开车。()
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