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[单选题]
关于航线维修人员授权，下列说法错误的是（）
A.接飞机人员至少获得航线维修 A 类授权
B.送机指挥人员应获得航线维修 A 类授权
C.执行航线例行工作的检查人员应获得航线维修 C 类授权
D.勤务人员至少获得航线维修 A 类授权的人员
答案
B、送机指挥人员应获得航线维修 A 类授权
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A.接飞机人员至少获得航线维修 A 类授权
B.送机指挥人员应获得航线维修 A 类授权
C.执行航线例行工作的检查人员应获得航线维修 C 类授权
D.勤务人员至少获得航线维修 A 类授权的人员
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A.保留故障由整机放行人员提出申请，并根据MEL填写保留故障单相关各栏目。
B.将批准的保留故障单第一联放置于飞行记录本扉页，其他页联参照保留故障单说明分送质量分部质检处、MC
C.工程分部和航材分部。
D.保留故障由工程师提出申请，并根据MEL填写保留故障单相关各栏目。
E.凡涉及MEL要求在过站经停时检查、测试的项目，报航线维修分部技术服务处/基地维修分部工艺技术处/福州分公司机务部工程处和生产计划分部MCC。
A.除规定情况外，放行人员应当为本单位雇佣人员。
B.经过国家法规、行业标准、专业知识、基本技能、工作程序和维修人为因素的培训。
C.国内维修单位的航空器整机放行人员应具备66部维修人员基础执照和相应机型签署。
D.放行人员应取得本单位相应放行项目的授权，航线维修人员还应获得航空运营人的授权。
A.跟机维修时间可以不受值勤期限的限制
B.跟机维修时间包括为完成维修工作任务的往返乘机时间
C.跟机维修时间不计入每月工作时间
D.跟机维修过程中在外停留的非工作时间可以不计入每月的工作时间
A.负责组织对本单位飞机勤务、维修和放行人员的岗位资格评估和授权申请工作。
B.负责根据质量管理部的外站年度审核计划，对外站勤务服务机构和航线维修单位实施质量审核。
C.负责对本单位驻扎地的飞机和航线维修工作的质量监察。
D.以上都是。
A.需获得南航放行资格，不用获得厦航飞机维修工程部放行资格
B.需获得厦航飞机维修工程部放行资格，不用获得南航放行资格
C.需同时获得厦航飞机维修工程部和南航放行资格
D.不用获得厦航飞机维修工程部或南航放行资格
A.机型I类签署人员，可对按照工作单完成航线例行检查工作、完成常见故障/缺陷的处理工作后的航空器进行放行
B.机型I1类签署人员，可对完成基地维修定期检修工作后的航空器进行放行
C.机型II类签署人员对放行的项目一样，因此责则也一样
D.A+B
A.销售给外轮、远洋国轮的货物，需要核对送货清单上是否有外轮、远洋国轮船长的签名
B.生产销售给国际航班的航空食品，需要核对送货清单上是否有国际航班乘务长的签名
C.为国外企业飞机提供航线维护，维修单据上需要有航班机长的签名
D.销售给海上石油开采企业的海洋工程结构物，申报表备注栏上注明的购货企业应与普通发票、购销合同上记载的购货企业一致
A.第三人不参加行政复议，不影响行政复议案件的审理
B.被申请人不得委托本机关以外人员参加行政复议
C.税务机关与法律、法规授权的组织以共同名义作出具体行政行为的，只以税务机关为被申请人
D.申请人、第三人可以委托1-2名代理人参加行政复议
A.当从停场飞机串件时，维修人员完成飞机串件工作后，应在串件/被串件飞机的航线维修记录本(LMR)或客舱客舱维修记录本(CMR)上填写相关工作内容，说明串件原因，被串件机号、部件装机位置、上下件号及序号等，并依据“推迟维修管理程序”进行推迟。
B.原则上应避免从库存附件子部件上串件满足生产运行的需要。
C.飞机之间串件的附件应是航线可更换件，且符合该机型维护手册和件号手册要求。
D.特殊情况下，可以用飞机之间串件的形式延长保留故障的修复期限。
