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[主观题]
任何船舶不允许超出原定航区/航线航行，如果申请一次超出原定航区/航线航行时必须满足法规中的相关要求，更改航区后，才能航行。
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某国内沿海航行打桩船，为非自航船舶，在一次换证检验过程中，发现锚链(原始直径为16mm)耗蚀率达到30%，超出营运规程规定耗蚀率，[锚链的耗蚀率不得超过原规范直径的85%(国内近海，沿海)]，船方决定用钢索(已经船检认可)替代锚链。问题：这种替代是否可以？如可以，简述替代具体要求。
A.环状航线总距离是指第一个始发港至最后一个目的港的距离
B.为了保持一定的市场占有率，发船间隔时间不能定得太长
C.航线上船舶的往返航次时间是指船舶在空间上完成一个循环的总延续时间，它包括正向航行时间、反向航行时间及在始发港、终点港、中途港的停泊时间
D.时间不平衡系数表示全年最高月份的货运量和全年总货运量的比值
E.航线货流总量是指一定时期内(如一年)在该航线上所承运的或可能承运的各港间的货运量之和
A.能够灵活适应托运人的时间要求来运输货物
B.具有固定航线、固定港口、固定船期和相对固定的费率的“四定”特点
C.运价内已包括装卸费用，货物由承运人负责配载装卸
D.承托双方的权利义务和责任豁免以签发的提单条款为依据
E.运输受租船市场供求关系制约较大
如果航线经过运河，可将过运河时间直接作为两个中途港(运河两端)之间的航行时间而 并入止、反向航行时间，进出港时间也计入航行时间。()
A．正确
B．错误
A.表示两个港口之间的距离
B.表示航线上各港口的组织管理水平
C.表示航线上各港口的平均装卸效率
D.表示船舶在空间上完成一个循环的总延续时间
E.决定着航线上船舶的在港时间
表示航线上各港口的平均装卸效率和组织管理水平，它决定着航线上船舶的在港时间。
A．航线平均装卸总定额
B．航线货流总量
C．两港间货流量
D．航线货流方向不平衡系数
