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[单选题]
路基与桥台、横向结构物、隧道及路堤与路堑、有砟轨道与无砟轨道等连接处均应设置过渡段，实现（)及变形沿线路纵向的均匀变化。
A.强度
B.刚度
C.硬度
D.韧性
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A.设置纵向钢筋
B.对于可能引起塌陷、滑移者都要在边坡脚处加设支挡结构，如挡墙、护坡等
C.对可能造成路基纵向不均匀沉降的地段，做好压实工作
D.混凝土内增加膨胀剂，控制裂缝产生数量
E.新老路堤及山坡填土衔接处，按要求做成阶梯形，并保证压实度
某普通水泥混凝土路面初拟结构组合为普通水泥混凝土路面板(25cm)+级配碎石基层(18cm)+路基(综合回弹模量为65MPa)。水泥混凝土弯拉强度标准值取为4.5MPa，弯拉模量取为29GPa，泊松比取为0.15，级配碎石回弹模量为350MPa。采用混凝土路肩，与面层等厚。已知，地基综合回弹模量为122.46MPa，设计轴载为我国标准轴载，调查发现的最重轴载为160kN，设计车道上的当量设计轴载累计作用次数Ne=921671次，综合系数kc取1.05。试求：荷载疲劳应力及最重轴载在临界荷位产生的最大荷载应力。
A.挖方路基应，自上而下逐层开挖
B.挖方路基不得乱挖、超挖和欠挖
C.路堑路床的表层下是有机土应清除后用质量符合规定的土换填
D.使用机械开挖作业时，必须避开构筑物、管线，在距管道边2m范围内应采用人工开挖
E.使用机械开挖作业时,在距直埋缆线2m范围内必须人工开
A.路堑和山坡，坍方、落石、滑坡发生后，岩(土)体已经侵入建筑接近限界
B.堑坡、山坡有裂缝，在短时间内裂缝迅速扩大或下错，处于明显变化过程中，随时有坍塌的危险
C.滑坡体滑动，使线路向上隆起或横向位移，处于明显变化之中
D.滑坡缓慢滑动，轨道几何尺寸变化较慢
