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第2题
事件苗头构成条件（）
A.1. 车站实际的停站并上客的客运列车行车间隔比正常行车间隔增加45分钟以上
B.2. 客运列车冒进信号
C.3. 客运列车实际单程运行时间比正常单程运行时间增加30分钟以上
D.4. 连续中断正线行车（上、下行正线之一）或晚点1小时以上2小时以下
第4题
下面属于事件苗头的是（）
A.车站实际的停站并上客的客运列车行车间隔比正常行车间隔增加30分钟以上
B.客运列车实际单程运行时间比正常单程运行时间增加45分钟以上
C.车站实际的停站并上客的客运列车行车间隔比正常行车间隔增加45分钟以上
D.客运列车实际单程运行时间比正常单程运行时间增加60分钟以上
第5题
下面属于事件苗头的是（）
A.列车未经清客搭载乘客进入车厂线
B.不具备载客条件的列车上线运营
C.车站紧急停车装置失效或列车达到紧急制动条件时信号保护装置未触发紧急停车模式
D.客运列车车门夹人夹物，设备已检测到，但旁路车门动车，未造成人员伤害
第6题
下列属于险性事件的构成条件的是（）
A．客运列车冒进信号
B．运营时间车辆正线、辅助线冲突
C．运营时间向占用线错接入列车
D．接触网（轨）错送电、漏停电
E．客运列车错开车门、未关闭车门开车、运行途中开门、车未停稳开门
第7题
以下哪些情况构成事件苗头（）
A.列车晚点30分钟以上1小时以下
B.连续中断正线行车（上、下行正线之一）20分钟以上
C.应停载客列车未停站通过
D.车站实际的停站并上客的客运列车行车间隔比正常行车间隔增加30分钟以上
第9题
一般事件构成条件（）
A.1．客运列车错开车门、未关闭车门开车、运行途中开门、车未停稳开门
B.2. 挤岔
C.3. 接触网（轨）错送电、漏停电
D.4. 连续中断正线行车（上、下行正线之一）20分钟以上
