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[单选题]

在交叉渡线的一组道岔上施工,一端在菱形中轴相对处线路上,另一端在距离施工地点()处线路上,分别设置移动停车信号牌(灯)防护,将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置,并加锁或紧固。

A.20m

B.30m

C.40m

D.50m

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第1题
在交叉渡线的一组道岔上施工,一端在菱形中轴相对处线路上,另一端在距离施工地点___m处线路上,分别设置移动停车信号牌(灯)防护,将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置,并加锁或紧固。

A.800

B.50

C.20

D.820

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第2题
在两道岔间插入直线段的主要原因包括:()。

A.使列车通过道岔时所产生的振动,在一辆车上不产生叠加

B.使列车通过道岔时所产生的振动,在一列车上不产生叠加

C.使列车通过道岔时所产生的振动,在一组道岔上不产生叠加

D.使列车通过道岔时所产生的振动,在相邻道岔上不产生叠加

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第3题
T1,T2同时开放信号时要将峰下交叉渡线的四组道岔分别锁在()。

A.定位

B.反位

C.中间

D.封闭

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第4题
复式交分和交叉渡线道岔的交叉线岔,两接触线高差、限制管和始触区等,与单开道岔的线岔要求不同。()
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第5题
地铁常用道岔有普通单开道岔和()

A.交叉渡线道岔

B.复式交分道岔

C.三开道岔

D.单式对称道岔

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第6题
采用施工特定行车方式的施工前,车站将进路上失去联锁的道岔使用勾锁器加锁,并现场确认(),未失去联锁的道岔在控制台(显示屏)上单独锁闭,具备开放调车信号条件时还要开放信号。

A.道岔密贴

B.加锁状态

C.人员撤离

D.开通条件

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第7题
道岔柱有L、Y、LY三种装配形式,其中LY型结构即()。

A.两条接触线在道岔定位处的拉出值方向相反,主定位管一端受拉一端受压

B.两条接触线在道岔定位处的拉出值都是拉向支柱,主定位管呈受拉状态

C.两条接触线在道岔定位处的拉出值方向是支柱对侧,主定位管呈压拉状态

D.两条接触线在道岔定位处的拉出值方向相同,主定位管受拉还是受压要根据具体情况确定

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第8题
复式交分道岔两接触线交叉点位置相交于中轴支距的中点;交叉渡线道岔两接触线相交于两渡线中心线的交点处,允许偏差为30mm。()
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第9题
站内线路施工时,如线路两端道岔不能加锁或钉固时,应在施工地点()处线路中心,设置移动停车信号牌(灯)防护。

A.来车方面50m

B.两端各50m

C.一端50m

D.50m

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第10题
复式交分道岔两接触线相交于中轴支距中点;交叉渡线道岔两接触线相交于两渡线中心线交点处。()
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第11题
高速区段交叉渡线道岔两接触线相交于两渡线中心线交点处,限界值:()。

A.±100mm

B.±150mm

C.100mm

D.150mm

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