以下关于西宁机场安全及运行特点描述正确的是()
A.有单发程序,起飞后单发或者进近过程中如需单发复飞,按应急返场程序执行
B.离场查询起飞性能时,不要忽略单发加速高度
C.机场四面环山,进离场的航空器要严格保持航迹,绕飞雷雨、偏离航路应考虑地形影响,遵守MSA
D.该机场高原特性明显,加之大风乱流天气操纵难度较大,运行建议提前控制下沉,避免重着陆事件发生。大风天气下提前做好风切变处置预案
ABCD
A.有单发程序,起飞后单发或者进近过程中如需单发复飞,按应急返场程序执行
B.离场查询起飞性能时,不要忽略单发加速高度
C.机场四面环山,进离场的航空器要严格保持航迹,绕飞雷雨、偏离航路应考虑地形影响,遵守MSA
D.该机场高原特性明显,加之大风乱流天气操纵难度较大,运行建议提前控制下沉,避免重着陆事件发生。大风天气下提前做好风切变处置预案
ABCD
A.西宁机场起飞,万一出现V1一发失效,保持起飞功率爬升至程序要求加速高度,并收襟翼达到光洁形态
B.西宁机场起飞,万一出现V1一发失效,保持起飞功率爬升至程序要求加速高度,可以减功率至MCT,收襟翼达到光洁形态
C.西宁机场起飞,万一出现V1一发失效,起飞功率及时调整为10分钟
A.20号跑道ILS进近程序下降梯度大
B.20号跑道起飞限载更严重
C.丽江管制区域内实施ADS-B运行
D.机场周围经常出现大风、多乱流和风切变
A.西宁机场起飞离地后,决策点前一发失效,沿一发失效程序飞行
B.西宁机场起飞,决策点一发失效,可沿标准仪表离场程序飞行出航
C.西宁机场起飞,决策点后一发失效,必须左转回本场XNN台上空
D.西宁机场起飞,决策点后一发失效,可根据所飞路线、失效位置,以及失效发动机情况左转或右转回本场XNN台
A.相对于bat脚本较为安全
B.命令格式为动词+名词
C.ls 不属于powershell
D.默认情况下powershell 无法通过双击运行
A.从 P58 进场时,如军方不活动管制可能指挥从DPX进场。机组需提前与管制员进行沟通,做好进近准备,管制员给出更改指令之前机组需严格按放行单航路飞行
B.临沂机场有航校训练飞机,机组运行时需提高警惕,防止发生飞行冲突
C.离场、进场时机组需注意管制员指令的气压基准,可能与航图上不一致
D.临沂机场塔台属程序管制,无雷达程序及ADS-B程序;运行时对于管制员的每一个指令均要认真研判方能执行
A.强化主通道与西北地区综合运输通道的衔接
B.创新通道运行组织模式
C.联通兰州、西宁、乌鲁木齐、西安、银川等西北重要城市
D.加强西部陆海新通道与丝绸之路经济带的衔接
A.机长/教员要针对天气、人员、机场特点等做好风险评估。遇复杂天⽓时确保最强实力上座
B.针对⼤风、颠簸、⻛切变等重要天气做重点讲解,明确机组分⼯和标准喊话,发现偏差及时提醒,第三成员切实履行职责
C.持续关注天⽓变化情况,严格掌握起飞/着陆标准,强化复⻜和备降意识,加强决断,严禁超标准起飞
A.本场仅有 32 号跑道盲降程序,14、32 号跑道有 RNP 程序且已经过验证
B.我司郑州-大同以及合肥-大同航线实际进场走廊口为P208 而非 TODAM,机组注意防止选错进离场
C.RWY32 盲降如执行传统修正角程序,需严格遵守航图转弯限制,保证参考原始数据过点转弯,避免提前转弯造成高距比紧张
D.大同机场低空风向风速转变较快,32 号进近过程中,五边常出现顺风情况,机组需严格掌握落地标准,且低空风切变多发,机组进近过程中需密切监控飞机参数,保持警觉
E.大同进近空军活动时会指挥传统进场接传统盲降,盲降修正角有两种选择,需要和管制员确认出航边,进场程序需人工输入,进场准备中RWY32盲降频率与VOR频率相似,防止输错