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[多选题]
一号线电动客车在ATO及CM模式下列车在站台或未驶离站台时，车门紧急解锁动作，列车立即施加紧急制动;列车在区间运行时，车门紧急解锁动作（)监控报故障。
A.牵引制动有效
B.牵引封锁
C.惰行
D.立即施加紧急制动
E.不立即施加紧急制动
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A.1号线陈官营站～东岗站采用双线单方向运行，电动客车由陈官营站经上行线至东岗站经折返线到下行线，再由东岗站经下行线到陈官营站循环运行
B.运营前，首趟电动客车采用CM模式以不超过40km/h的速度压道，如遇信号故障无法执行该模式时，以EUM模式限速25km/h压道
C.开行临时交路时，列车原则上不采用ATO驾驶模式
D.列车临时限速运行时不采用ATO驾驶模式
E.各次列车在正线运行联系行车调度员时，除特殊情况外必须优先使用车载台参考
A.CBTC模式下，CBTC列车行车的主体信号为车载信号，非CBTC列车(包括ATC切除的车辆及非装备车辆)行车的主体信号为地面信号
B.在后备模式下，司机依据地面信号及车载信号行车
C.联锁模式下，所有列车行车的主体信号为地面信号和车载信号
D.当采用电话闭塞法组织行车时，列车行车凭证为路票，司机凭车站人员(保洁、保安除外)发车手信号动车
E.开行救援列车、封锁区间开行列车、越红灯等其他情况，列车行车凭证为行车调度员命令
A.最高运行速度为80km/h，曲线地段按设定限速运行
B.EUM模式在瞭望信号机困难区段限速30km/h
C.EUM模式在瞭望信号机困难区段限速35km/h
D.EUM模式进入终点站或封锁区域的两端站限速30km/h
E.救援列车重联运行时，推进限速30km/h，牵引限速30km/h。单列车后端推前端限速10km/h参考
A.正线调试必须至少安排双人值乘，作业中严格执行“一人操纵一人监控”的规定，调试作业过程中监控司机不得操纵列车
B.调试电动客车出入车辆段(场)按列车办理，司机提前2小时出勤，认真确认《调试、试验作业任务书》的内容及速度，及驾驶模式按规定整备电动客车，严格执行行车规章
C.列车在正线调试时，司机要密切注意列车运行前方的线路及接触网状态，严格遵守调试的速度和线路限制速度
D.每次动车前，司机要得到调试负责人的同意，认真确认信号、进路、道岔，运行时要集中精力，严格按照规定的速度或按行车调度员限速命令运行，严禁超速驾驶
E.每次动车前，司机要得到行车调度员的允许，认真确认信号、进路、道岔，运行时要集中精力，严格按照规定的速度或按行车调度员限速命令运行，严禁超速驾驶参考
A.电动客车、工程车开始调试的第一趟或调试作业中途停止超过1小时后需要重新调试时，进行制动力试验后限速15km/h进行压道作业
B.进入试车线开始调试前，司机必须与信号楼联系，确认试车线封锁，方可凭调试负责人指令动车。调试完毕，司机与信号楼联系调试作业结束请求回库，凭信号动车回库
C.遇恶劣天气(如暴雨、大雨、大雾等)，难以瞭望确认线路、道岔、信号等情况时，车辆段(场)调度员应停止调试、调车作业，并通知调试负责人
D.司机要严格遵守库内及试车线的限制速度，并按照试车线行车信号、标志要求，控制速度运行。调试机车、车辆接近尽头线及其信号机时必须降低速度
E.电动客车进行ATO/CM模式高速(指高于40km/h)试验时，电动客车必须在试车线两端停车标处对标停稳后，再进行高速试验参考
A.当丧失1/4动力情况下，在AW3状态下，能维持运行到终点
B.当丧失3/4动力情况下，在AW3状态下，能维持运行到终点
C.当丧失1/2动力情况下，在AW3状态下，能维持运行到终点
D.当丧失1/2动力情况下，在AW3的状态下，列车具有在正线最大坡道(29‰)上起动和运行到最近车站的能力，列车清客后返回车辆段(场)
E.一列空载列车具有在正线线路的最大坡道(29‰)上牵引另一列AW3载荷的无动力列车运行到下一车站的能力
A.调车指除列车在正线运行，车站、车辆段(场)到发以外的一切机车、车辆或列车有目的的移动
B.禁止溜放调车、手推调车作业
C.在空线上牵引运行时，不准超过25km/h;推进运行时，不准超过25km/h;电客车后端操作时，不准超过10km/h
D.在尽头线上调车时，距线路终端应有10m的安全距离;遇特殊情况，必须近于10m时，要严格控制速度
E.遇天气不良或非正常情况，可以正常进行调车作业参考
A.一列车在单个站ATO到站对标不准，司机将驾驶模式从ATO转为CM，人工对标停车，完成作业后转ATO发车
B.一列车在三个以上(包含三个)站ATO到站对标不准，列车后续以CM模式或者调度命令运行
C.三列车以上(包含三列车)在一个站ATO到站对标不准，后续所有列车在该站的前一站转CM模式运或者调度命令运行
D.一列车在单个站ATO到站对标不准，司机以ATO模式对标停车.
