题目内容
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[主观题]
在实际中，按航线参数及船舶技术参数计算得到的往返时间往往不是发船间隔的整倍数，这需要对其进行
调整，多数情况下采取延长实际往返航次时间的办法，人为地使其和发船间隔时间成整数倍关系。()
A．正确
B．错误
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更多“在实际中，按航线参数及船舶技术参数计算得到的往返时间往往不是…”相关的问题
125s;而现场实际测量转20r的时间为50s，问该表计误差是多少()。
A.25%
B.20%
C.150%
D.60%
A.环状航线总距离是指第一个始发港至最后一个目的港的距离
B.为了保持一定的市场占有率，发船间隔时间不能定得太长
C.航线上船舶的往返航次时间是指船舶在空间上完成一个循环的总延续时间，它包括正向航行时间、反向航行时间及在始发港、终点港、中途港的停泊时间
D.时间不平衡系数表示全年最高月份的货运量和全年总货运量的比值
E.航线货流总量是指一定时期内(如一年)在该航线上所承运的或可能承运的各港间的货运量之和
设由来自正态总体X～N(μ，0.92)，容量为9的简单随机样本计算得样本值
=5，则未知参数μ的置信度为0.95的置信区间是______。
下列班轮运输的特点中，()除外。
A．船舶按照固定的船期表、沿着固定的航线和港口来往运输
B．只运输轻便货物
C．由船方负责装卸，装卸费包括在运费中
D．按相对固定的运费率收取运费
下列（）不属于班轮运输的特点。 A．船舶按照固定的船期表沿着固定的航线和港口来往运输 B．只运输轻便货物 C．由船方负责装卸，装卸费包括在运费中 D．按相对固定的运费率收取运费
A.脚手架的类型
B.搭设参数的选择
C.附墙支座及连墙件设计
D.脚手架主要材料质量要求
E.动力设备的选择与设计参数
某工程项目的施工进度计划如图4-18，该图均按各项工作的正常持续时间，按最早时参数绘制的双代号时标网络计划，图中箭线上方括号内数字为工期优化调整计划时压缩工作持续时间的次序号，箭线下方括号外数字为该工作的持续时间，括号内的数字为该工作的最短持续时间，若工作日第5天下班后检查施工进度完成情况，发现A工作已完成，D工作尚未开始，C工作进行了1天，B工作进行了2天，
1.jpg)
问题：
1．绘制实际进度前锋线，记录实际进度执行情况，并说明前锋线的绘制方法。
2．对实际进度与计划进度对比分析，填写网络计划检查结果分析表(见表4-6)。
2.jpg)
注：表中③、④、⑤中必须有数据的来源及计算式；表中⑦中要写明正常或影响工期多少天。
3．根据检查结果分析的数据绘制未调整前的双代号时标网络计划。
4．按要求的原工期目标完成，不允许拖延工期。要遵循满足工期优化的思路，按各工作的压缩次序号调整计划，绘制调整后的双代号时标网络计划，并说明调整计划的基本思路。
